汽車行業(yè)的發(fā)展方向有兩條，一是安全性，二是輕量化，目前汽車廠商們都將提拔汽車這兩點性能的盼望集中到了碳纖維復合材料身上。因為生活當中對于碳纖維我們很少接觸，對于汽車碳纖維的應用會有許多認知上的錯誤，下面山東英特力新材來說明一下在汽車碳纖維應用的常見誤解。

　　碳纖維汽車并非直接行使碳纖維

　　碳纖維是由碳元素構(gòu)成的纖維絲，這種絲并能直接使用必須薈萃成絲束、短切或編織物才能作為加強纖維使用，在使用的時候必要和其他材料復合變成碳纖維復合材料才能制作出形態(tài)各異的炭纖維成品。目前對碳纖維復合材料的探索中CFRP即和樹脂結(jié)合才能將碳纖維自己的性能更大的發(fā)揮出來，所以制作碳纖維制作汽車并非直接用碳纖維絲造車，而是用碳纖維復合材料通過模具固化制作出汽車的各個部件，組裝出碳纖維汽車。

　　并非所有的碳纖維都是高級材料

　　碳纖維并非是一種單一的材料，和鋼鐵類似其有不同的型號標準，制備體例也有多種途徑。在航天、高級賽車上使用的碳纖維一樣平常為級別較高的高端纖維，在體育生活用品上使用的碳纖維多為低端碳纖維，所以并非所有的碳纖維都是高級材料。

　　碳纖維成品的好壞不僅僅取決于原材料，制作工藝也是影響品質(zhì)的緊張因素，手糊工藝制作出來的碳纖維成品和熱壓罐工藝做出的碳纖維產(chǎn)品有著特別很是大的差別。在汽車應用上，汽車外附件和受力件的制備技術(shù)要求也有很大的區(qū)別。目前生產(chǎn)汽車碳纖維產(chǎn)品的廠家良莠不齊，做出來的產(chǎn)品質(zhì)量差別很大，消耗者不要認為碳纖維做的便是好的，可靠的產(chǎn)品不僅僅看材料。

　　碳纖維和芳綸纖維不一樣

　　碳纖維是碳元素的纖維形態(tài)組合而芳綸是化學合成物纖維二者的化學成本有很大的區(qū)別。在材料性能上芳綸纖維有特別很是大的韌性如制造防彈材料的凱夫拉，單碳纖維及其成品都是硬度很大的脆性材料，超出極限值就會斷裂，其緊張上風是拉伸強度。在汽車應用上碳纖維的結(jié)實性受到同等認可，在受力部件如：汽車保險杠上有著較多的應用，另外破碎時對動能的吸取也能大大提拔汽車的安全性。保舉了解更多：碳纖維汽車配件