將碳纖維復(fù)合材料的設(shè)計導(dǎo)入車輛工程，對于減重有顯明的成效，連帶其相較于金屬材料的設(shè)計手法，也大為不同。對于碳纖維復(fù)合材料汽車部件的設(shè)計必要綜合考慮材料的性子和部件性能的平衡，實現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計思路。
 

　　碳纖維復(fù)復(fù)合材料的設(shè)計，會隨著結(jié)構(gòu)體自己受力情況，而改變疊層角度、疊層厚度，甚至要行使幾何特性將其力量傳導(dǎo)到復(fù)合材料較強的地方。考量其制程與破壞模式，在設(shè)計之初，即要如何預(yù)估哪種破壞模式會先行發(fā)生。再者，因為復(fù)合材料的破壞每每都是屬于瞬間的舉動，并非像金屬材料一樣，擁有一段塑性變形，才完全斷裂;因此復(fù)材不易由實驗去判斷何種破壞模式先發(fā)生，且很容易會產(chǎn)生誤判，故而在設(shè)計上，特別很是必要導(dǎo)入電腦輔助工程分析，模仿真實的使用情況，先行了解結(jié)構(gòu)骼可能生破壞的區(qū)域以及破壞后的舉動，進而改良其設(shè)計。必要細致碳纖維鋪放的方向，可以不用主應(yīng)力方向圖判斷力量傳遞的方向，并且細致纖維疊層應(yīng)盡量保持對稱性，以避免在成形后有可能產(chǎn)生翹曲的征象。保舉了解：碳纖維復(fù)合材料在汽車應(yīng)用上的設(shè)計上風(fēng)
 

　　復(fù)合材料應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品，并非只是單純的將原有的材料，替代成碳纖維復(fù)合材料而已，事實上，這種材料對于所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)情勢，受力方向等相稱的敏感，天然也進步了設(shè)計條件的復(fù)雜度;因此，若僅以傳統(tǒng)的設(shè)計體例進行開發(fā)設(shè)計，實難知足設(shè)計需求;但若藉由電腦輔助工程的模仿，估算結(jié)構(gòu)的剛性、強度，則可以快速的了解結(jié)構(gòu)件在哪些方向的受力較為嚴(yán)苛，行使復(fù)合材料的特征，將材料設(shè)計于較為嚴(yán)苛的受力方向，以削減不需要的材料藉此達到輕量化之目的,對于加速產(chǎn)品開發(fā)而言，更無疑是如虎添翼，可達成事半功倍的結(jié)果。