不得不說，碳纖維這玩意兒真的是令所有單車興趣者又愛又恨的一種材料，大家都愛它又輕又強(qiáng)的特征，但是又對(duì)它易受重壓而破裂，且?guī)缀跏菬o法修復(fù)等瑕玷感到棘手。分外是碳纖車架均造價(jià)不菲，從數(shù)萬到十?dāng)?shù)萬都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實(shí)是令人感到為難。

　　碳纖車架造價(jià)不菲，從數(shù)萬到十?dāng)?shù)萬都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實(shí)是令人感到為難

　　但碳纖維裂開就真的無法再維修了嗎?彷佛也不是那么絕對(duì)，根據(jù)筆者所知，就有幾位高手能夠藥到病除、接筋續(xù)骨，把已經(jīng)破損斷裂的碳纖零件再次復(fù)原，并讓它們重新奔馳于馬路之上。這次我們要來訪問的，就是在北部以修復(fù)碳纖車架與輪組而打響著名度的專業(yè)人員。

　　不是碳纖還原 而是針對(duì)破損之處重修補(bǔ)強(qiáng)

　　“關(guān)于碳纖維的修復(fù)，必須要先澄清一項(xiàng)觀念。我做的并不是碳纖還原的工作，而是針對(duì)破損之處重修補(bǔ)強(qiáng)。”修復(fù)人員直言不諱就說。

　　見筆者一副似懂非懂的表情，修復(fù)人員繼承增補(bǔ)道：“碳纖成品是由碳纖絲與樹脂結(jié)合后，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)的合成產(chǎn)物，因此一旦被破壞了，基本上是沒有復(fù)原的可能。所以我們做的事情也不是還原，是在損壞的部位重新整補(bǔ)并增長(zhǎng)強(qiáng)度。而在管壁內(nèi)放入添補(bǔ)物就是一種常見的手法，我會(huì)視受損的部位與緊張程度，來決定用何種材質(zhì)下去做添補(bǔ)，從發(fā)泡棉、金屬件甚至碳纖維，都是我曾經(jīng)用過的工法，所以碳纖車架主體幾乎任何型態(tài)的損傷，我都能處理。”

　　碳纖成品是由碳纖絲與樹脂結(jié)合后，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)的合成產(chǎn)物，因此一旦被破壞了，基本上是沒有復(fù)原的可能

　　在管壁內(nèi)放入添補(bǔ)物，是一種碳纖維修的常見手法，從發(fā)泡棉、金屬件甚至碳纖維都是可用材質(zhì)

　　修復(fù)人員做的事情不是將車架還原，是在損壞的部位重新整補(bǔ)并增長(zhǎng)強(qiáng)度

　　“且除了上述工法外，我還有兩種不同碳紗，叁種不同膠水可以施作，視現(xiàn)實(shí)狀態(tài)依照不同區(qū)域與損壞情況來進(jìn)行強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，甚至可以作出比原有狀況還要更高的強(qiáng)度。當(dāng)然，重量可能就會(huì)有些微的增長(zhǎng)，由于修復(fù)人員在維修碳纖車架的重要訴求以強(qiáng)度優(yōu)先考量。勢(shì)必在重量上難有妥協(xié)。”

　　“在把車架補(bǔ)建后，行使電子內(nèi)視鏡等高科技器材的輔助，可進(jìn)行管內(nèi)傷勢(shì)膠合后與管內(nèi)狀況的初步檢測(cè)。但是單用眼睛看還不夠，所有維修件我本身都會(huì)現(xiàn)實(shí)外出試乘，除了確認(rèn)損壞部位已經(jīng)確實(shí)加固外，另外也是想確認(rèn)車架強(qiáng)度是否無虞，將這些程序全都走過一遍后，我才會(huì)將車架交給客人。”

　　視現(xiàn)實(shí)狀態(tài)依照不同區(qū)域與損壞情況來進(jìn)行強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，甚至可以作出比原有狀況還要更高的強(qiáng)度

　　當(dāng)然，為了追加受損部位的強(qiáng)度，重量可能就會(huì)有些微的增長(zhǎng)，這是無法避免的副作用

　　電子內(nèi)視鏡等高科技器材的輔助，可進(jìn)行管內(nèi)傷勢(shì)膠合后與管內(nèi)狀況確認(rèn)

　　在把車架補(bǔ)建后，修復(fù)人員會(huì)現(xiàn)實(shí)外出試乘，除了確認(rèn)損壞部位已經(jīng)確實(shí)加固外，另外也是想確認(rèn)車架強(qiáng)度是否無虞

　　最難以修復(fù)之處-勾爪

　　在看了幾個(gè)維修案件后，發(fā)現(xiàn)不管是車架哪個(gè)部位有損傷，修復(fù)人員幾乎都能夠透過他的巧手來賦予復(fù)活命。不過車架每個(gè)地方的功能與所需強(qiáng)度不同，有哪個(gè)部位是分外棘手的呢?聽到這個(gè)題目，修復(fù)人員回答說：“后勾爪吧。勾爪體積小、角度大、強(qiáng)度要求高，且易有定位角度題目，自己就具有相稱難度;加上可施作的空間不大，能夠拿來加固的材料也受限，因此勾爪是小我認(rèn)為所有的維修部位中，難度最高的一種。”

　　勾爪體積小、角度大、強(qiáng)度要求高，且易有定位角度題目，自己就具有相稱難度

　　萬物皆可修 唯獨(dú)前叉、龍頭、車把等零件不修

　　此外，一些碳纖零件如前叉、龍頭、車把與碳纖椅墊材質(zhì)的座弓等，修復(fù)人員則是不建議這些東西拿來維修了。倒不是技術(shù)不足，而是在他的觀點(diǎn)裡，這些零件的價(jià)值相對(duì)較低，光是維修的金額可能就幾乎可以買一支全新品。且作業(yè)空間有限，為了達(dá)到原有的強(qiáng)度，屆時(shí)可能會(huì)有補(bǔ)強(qiáng)后管徑變大等題目，所以這一系列的碳纖產(chǎn)品，修復(fù)人員通常都會(huì)建議消耗者不要修復(fù)，直接買新品替換會(huì)更好。

　　而將車架損壞的部分重修后，那么表面呢?修復(fù)人員笑說不用憂慮，他本身自己就有在做烤漆修復(fù)的工作，同時(shí)擁有相干的專業(yè)配備。因此不管是局部的漆面復(fù)原或是大面積的重新整頓，這裡都能夠提供適切的服務(wù)，不過涂裝的範(fàn)圍與復(fù)雜度將會(huì)影響費(fèi)用收取的多寡。

　　碳纖車架壞了真的不能修嗎?我想在看過專業(yè)人員神乎其技的碳纖復(fù)原術(shù)后，大概你的看法將會(huì)變化。